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评论 | 抛弃救车市的幻想

经济观察报2天前我想分享理性和建设性的

在产能过剩和猖獗的僵尸公司的情况下,中国的汽车产业是改革的关键产业。在此背景下,任何刺激措施都不利于改革,不利于消费升级和制造业升级。对于公司而言,打破幻想是真正痛苦的第一步。

在最近与许多高级汽车公司的交流中,他们在谈论未来市场预期时对下半年市场寄予厚望。一般认为,下半场肯定不会比上半场差。但是,更多的汽车公司将填写判决,汽车市场已经如此惨淡,并希望该国将推出一些真正有效的刺激政策。

什么是真正有效的刺激政策?在之前实施的汽车市场刺激政策中,有三种主要类型是有效的:第一,购置减税,免征10%的购置税;二是汽车下乡,农户补贴;第三次能源补贴。一般来说,这是一个词,钱。如果政府愿意为汽车消费者提供补贴,整个汽车市场的刺激将非常明显。这在前两次政策刺激中已经很明显。

但今年没有支持政策。今年,国家对汽车业的支持体现在“减轻负担”和“打破消费者壁垒”。从今年4月1日起,增值税减税政策正式实施,制造业等16%的税率将降至13%,下降3个百分点。 2018年,汽车行业也享受了增值税税率降低1%的政策。此外,今年1月,中国出台了“稳定消费”的特殊政策。在这项由财政部和其他10个部门联合发布的政策中,该车被列为第一名。

其中,涉及汽车的“稳定消费”计划包括六篇文章,具体为:1。促进旧车退役; 2.继续推出新能源汽车补贴和鼓励政策; 3.推动农村车辆更换(即下车)(4),稳步推进放松对皮卡车进城的限制; 5,加快二手车市场的繁荣; 6,进一步优化当地政府机动车管理措施。该车是同日发布的稳定消费政策中最稳定,最细致的行业。

6月6日,国家发展和改革委员会关于稳定消费的新政策激起了许多大城市的人们的兴趣。这项新政策针对的是汽车和家用电器等行业。例如,新能源汽车不再局限于购买,并且已经被限制的地点被取消。在燃料汽车方面,它也是松动的。从4月到6月,今年政策的关键词是“打破障碍”而不是“卖钱”。可以看出,政策制定者希望培养健康稳定的国内需求,而不是短期繁荣。

显然,这与以前的思维不一样,造成这种差异的原因是中国经济结构的原型和国际经济形势的变化。从国内经济结构调整的角度来看,采用以往的“补贴”式刺激政策来推动消费,难以促进汽车消费。现在的逻辑是,使消费的原始动机最关键的是打破阻碍消费增长的因素。我们认为这将是未来政策的基本出发点。从国际角度来看,补贴形式也给中国带来了不必要的贸易指责,而且会非常谨慎。

件下的艰辛。这种困难不仅为普通人提供了充分的心理准备,也为企业提供了充分的心理准备。但在汽车行业,许多公司现在似乎并不认为政府会让这种“困难”继续下去。毕竟,中国的汽车增长已经持续了13个月。

面对如此复杂的形势和各种不确定因素,中国经济正在经历艰难的转型和供给侧改革。供给侧改革只是“三比一减一补”:减产(减少或关闭高污染和能源密集型企业,减少大量资金流入),去库存(去除真实)房地产库存,为新产能提供空间),去杠杆化(降低金融风险,压缩金融泡沫),降低成本(提高效率)和补充短板(短板是高科技产业和中小型创新公司)。

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理性和建设性的

在产能过剩和猖獗的僵尸公司的情况下,中国的汽车产业是改革的关键产业。在此背景下,任何刺激措施都不利于改革,不利于消费升级和制造业升级。对于公司而言,打破幻想是真正痛苦的第一步。

在最近与许多高级汽车公司的交流中,他们在谈论未来市场预期时对下半年市场寄予厚望。一般认为,下半场肯定不会比上半场差。但是,更多的汽车公司将填写判决,汽车市场已经如此惨淡,并希望该国将推出一些真正有效的刺激政策。

什么是真正有效的刺激政策?在之前实施的汽车市场刺激政策中,有三种主要类型是有效的:第一,购置减税,免征10%的购置税;二是汽车下乡,农户补贴;第三次能源补贴。一般来说,这是一个词,钱。如果政府愿意为汽车消费者提供补贴,整个汽车市场的刺激将非常明显。这在前两次政策刺激中已经很明显。

但今年没有支持政策。今年,国家对汽车业的支持体现在“减轻负担”和“打破消费者壁垒”。从今年4月1日起,增值税减税政策正式实施,制造业等16%的税率将降至13%,下降3个百分点。 2018年,汽车行业也享受了增值税税率降低1%的政策。此外,今年1月,中国出台了“稳定消费”的特殊政策。在这项由财政部和其他10个部门联合发布的政策中,该车被列为第一名。

其中,涉及汽车的“稳定消费”计划包括六篇文章,具体为:1。促进旧车退役; 2.继续推出新能源汽车补贴和鼓励政策; 3.推动农村车辆更换(即下车)(4),稳步推进放松对皮卡车进城的限制; 5,加快二手车市场的繁荣; 6,进一步优化当地政府机动车管理措施。该车是同日发布的稳定消费政策中最稳定,最细致的行业。

6月6日,国家发展和改革委员会关于稳定消费的新政策激起了许多大城市的人们的兴趣。这项新政策针对的是汽车和家用电器等行业。例如,新能源汽车不再局限于购买,并且已经被限制的地点被取消。在燃料汽车方面,它也是松动的。从4月到6月,今年政策的关键词是“打破障碍”而不是“卖钱”。可以看出,政策制定者希望培养健康稳定的国内需求,而不是短期繁荣。

显然,这与以前的思维不一样,造成这种差异的原因是中国经济结构的原型和国际经济形势的变化。从国内经济结构调整的角度来看,采用以往的“补贴”式刺激政策来推动消费,难以促进汽车消费。现在的逻辑是,使消费的原始动机最关键的是打破阻碍消费增长的因素。我们认为这将是未来政策的基本出发点。从国际角度来看,补贴形式也给中国带来了不必要的贸易指责,而且会非常谨慎。

件下的艰辛。这种困难不仅为普通人提供了充分的心理准备,也为企业提供了充分的心理准备。但在汽车行业,许多公司现在似乎并不认为政府会让这种“困难”继续下去。毕竟,中国的汽车增长已经持续了13个月。

面对如此复杂的形势和各种不确定因素,中国经济正在经历艰难的转型和供给侧改革。供给侧改革只是“三比一减一补”:减产(减少或关闭高污染和能源密集型企业,减少大量资金流入),去库存(去除真实)房地产库存,为新产能提供空间),去杠杆化(降低金融风险,压缩金融泡沫),降低成本(提高效率)和补充短板(短板是高科技产业和中小型创新公司)。

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