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“聪明”快递,助推经济加速跑

中国快递业的全球服务能力逐步提升,为商家提供端到端的全程解决方案“智能”快递,推动经济加速

数据源:国家统计局等

今年1-9月,中国快递服务企业的业务量累计达到347.4亿件,同比增长26.8%,超过2016年的业务量 随着“双11”的临近,可以预测快递量将达到新高。 自年初以来,随着物联网和人工智能等新技术的不断登陆,快递行业正逐步向信息化、自动化和智能化转变。 快递业作为物流业的一部分,其效率的提高充分支持了企业供应链的整合与创新,促进了经济的平稳运行,优化了消费者体验

物联网,人工智能正与快递行业深度融合

物联网,人工智能正与快递行业深度融合

每年“双11”是快递行业的一大考验。如果快递公司在去年的“双11”期间拿出了信息化+自动化的“王牌”,那么今年,快递公司正在为智能领域的新举措做准备。

9月26日,菜鸟网宣布,将与邦德、中通、童渊、申通、白石、大云等快递公司一起,正式推出视频云监控系统“物流之眼”系统,该系统利用物联网技术将全国各物流站数百万台摄像机从简单的监控回溯设施升级到智能传感设备

“传统相机只具有监控和记录的功能。“物流眼”系统改造后,摄像机现在不仅可以识别停车位是否处于空空闲状态,还可以识别卸载和装载操作是否正常进行,车站内的累积程度是否饱和,以及通道是否堵塞。” ”邦德快运研发中心高级主任丁俊哲说

邦德快递在5月份第一次尝试了“物流之眼”系统。 丁俊哲介绍,随着物联网技术的采用,邦德物流站的管理模式已经从因人员检查发现异常或异常而关闭后被动干预的处理模式转变为实时智能管理模式。 “过去,停车位是否空闲空以及通道是否堵塞的问题都取决于人工检查。现在它们都可以被摄像机取代。摄像机完成实时识别后,异常情况将被智能推送到主站,主站将派人处理。 丁俊哲说,计算显示,邦德火车站的换乘效率因此提高了15%

”目前,中国快递业拥有1000多个配送中心、18万个网点和100多万台摄像机。 菜鸟仓库运输配送技术负责人李强表示,物流站人员和车辆流动性大,管理难度大,成本高。“物流之眼”系统依靠原有的摄像头和带宽,通过叠加算法,将普通摄像头转换成智能物联网设备,从而实现车站的数字化和智能化管理。它不会增加太多的设备成本,同时也大大提高了效率,降低了运行成本。

除了车站的优化升级,物流车辆路径规划也进入了智能化时代。 截至10月9日,菜鸟在世界上最权威的VRP评价体系中创造了26项世界纪录,成为中国第一个赢得该评价体系的研究机构。

“中国拥有世界上最大的物流市场,这涉及到大量车辆和人员的配送和拣选路线的优化。如果路线规划能有所突破,将会带来巨大的社会效益。 菜鸟人工智能部门仓库智能和车辆路径算法团队负责人胡浩源表示,通过在零售城市配送业务中应用车辆路径算法,订单配送成本降低了10.3%,提升了仓库货物流通效率,仓库收集周转时间减少了57%

新领域跨境业务

海外物流中心、国际航空公司、海外商店……快递公司布局全球网络

“太快,完全出乎意料!当我收到包裹时,我还在买买。 去年在“双11”中,宁波市的闵茹女士仅等了33分15秒就收到了自己的产品。

今年,“双11”、“买世界”和“卖世界”的趋势没有减少。快递公司越来越多地争夺跨境贸易。“跨境”竞争已经成为快递公司的新“战场”。

9月底,童渊宣布将与浙江港口集团、宁波舟山港集团和迪拜环球港口集团共同在迪拜建设一个世界级的贸易和物流配送中心。这是童渊第三大海外物流中心。

菜鸟在日本、韩国、澳大利亚、新西兰和美国等30个国家和地区设立了近50个海外职位。

顺丰已经集中开通了“深圳-钦奈”和“深圳-新加坡”国际航线.到目前为止,顺丰航空公司空自己的航线已经到达大阪、新加坡、河内、钦奈和达卡等13个外国城市

”作为一个网络企业,快递企业的价值取决于其网络覆盖水平。为了成为国际一流的物流企业,中国的快递企业必须走出国门 快递业专家邵林忠说

”经过几年与国外物流企业的发展与合作,中国快递业的全球服务能力逐步提高,已经能够为商家提供端到端的全程解决方案,让好的全球商品在尽可能短的时间内到达世界任何角落。 ”菜鸟国际商务总监孙蓓蓓说道

孙蓓蓓表示,在今年的“双11”中,菜鸟将为商家提供全程服务,从海外进货,运送到港口和机场,完成出口清关,干线运输,进入保税仓库和运输。 “过去,国际商人需要将货物运送到国内保税仓库,这既昂贵又复杂 菜鸟提供从海外到香港再到仓库的多环节服务,大大提高了进口商家的物流效率,同时供应链支出也将减少10% ”孙蓓蓓说

“但我们也应该看到,中国快递公司的国际网络尚未形成规模,不应过于乐观。 邵林忠说,在中国,快递公司主要使用公路运输,要建立全球网络,他们必须依靠航空/k0/]运输。中国快递公司与UPS 600机队之间仍有很大差距。

此外,还有法律、文化、财政和人力资源方面的挑战 “尤其是目前,既懂快递业又懂法律的复合型人才很少,快递企业的国际化布局明显缺乏人才。 ”邵林忠说道

“店铺模式”新探索

配送区域细分,放弃集中分拣模式,拆分成多个部分

虽然“双11”购物体验近年来越来越好,但去年我们家附近的特许经销店关闭,我们的包裹近一个月没有发货。快递公司问,对方不知道包裹的确切位置。 “住在北京朝阳区的孙朝儒提到去年的经历时仍然不高兴。

中国快递协会副会长孙康坦言:“今年,“双11”包裹的数量将达到10年来的最高水平,预计将创下新的世界纪录。随着包裹数量的增加,快递业的最终交付将面临另一个考验。” “

随着快递业向智能化转变,仓储、干线运输、配送等环节的效率有了显着提高,但最终配送仍以人工为主,效率提高缓慢。

近年来,为了解决快递业“最后一公里”难题,箱递和站递成为许多企业推广的方式。国家邮政局发展研究中心主任助理方玺介绍,箱递指的是以中邮速递易和丰巢为代表的智能快件箱,站递是指以邮政便民服务站、妈妈驿站、菜鸟驿站等为代表的投递站。数据显示,2017年,我国采用箱递方式完成的业务量达28亿件,全国累计建成邮政便民服务站36.7万个、快递公共投资服务站3.15万个。

而不论是箱递还是站递,在实际运营中均暴露出不少问题,未能成为理想的解决之道。快递员未经沟通将包裹往智能柜“一扔了之”,快递柜未经协商收取“逾期费”,智能柜“入场难”,被物业收取高昂场地费……末端配送面临的挑战仍不少。

“作为政府管理部门,我们对末端服务发展非常鼓励和支持,但希望参与末端网络建设的各类市场主体不因服务方式的改变而在服务标准上产生差异,要通过和收、寄件人约定的快递服务方式兑现服务承诺,同时加强规范发展和消费者权益维护。”国家邮政局市场监管司快递管理处处长余艳说。

而在城市,末端网点还承受着额外的压力:租金贵、房子少、员工食宿成本高、管理成本高、没地方停车、没地方分拣……

“圆通上海博兴网点派送区域在寸土寸金的黄浦江畔,租不起场地,网点只能设在外围,导致派送距离远、难度大,几任加盟商都在这里失败。”圆通速递上海区域相关负责人感慨,这是许多大城市加盟网点的“通病”。

该负责人介绍,网点目前正在尝试“门店模式”,将派送区域细分,在每个细分区域设立形象店,摒弃原有的网点集中分拣模式,化整为零,将快件直接拉至门店分拣,以期帮助网点克服难题,保障各大加盟网点平稳运营,全力备战“双11”。

为了进一步缓解“双11”末端配送压力,菜鸟将“点我达”等众包资源也纳入配送体系,依托即时物流平台,让商家“网上接单、门店发货”,既为消费者提供分钟级配送服务,也减轻快递企业末端配送压力。

“每年‘双11’最大的考验都在末端,希望通过今年的试验,行业不仅为‘双11’也为明年、未来的快递末端服务探索一个更加完善的解决方案。”孙康说。(记者 李心萍)